0312 394 22 15
*Regülatör :Radyatör izahsından daha aşağı bir pozisyonda takılmalıdır ki su döngüsü rahat olmalı .Karbüratöre ve sıcak su bağlantılarına yakın olması tercih edilir .Aracın kasasına sağlam montaj edilmelidir . Regülatör aracın boyuna paralel olarak montaj edilmeli.
*Gaz valfi :Regülatöre yakın konmalıdır ki arasındaki boru mesafesi kısa olmalıdır .Borulara verilecek olan kıvrımlı yapı kaza sırasında esneme payı bırakır .Gaz valfine giriş çıkışı ters takmamaya özen gösterilmeli .
*Benzin valfi :Karbüratöre yakın olmalıdır ki geçişlerde benzin tüketimi hızlı olsun.Benzin hortumları çabuk kuruyabilen bir yapıya sahip olduğundan daima kontrol edilmelidir.
*Mikser:Karbüratöre homojen ve de rahatlıkla gaz salınımı yapabilecek olmasına dikkat etmek gerekir.
*Dolum ağzı ucu:Kati suretle araç dışında konmalıdır .
*Tank Montajında Dikkat Edilcek Kıstaslar;
*Kuşaklar PVC kaplı ve en az iki tane olacak
*Sehpa zemine somunlu civata ile sağlamca monte edilmeli.
*Bacaların kesik kısmı aracın arkasına bakacak şekilde monte edilmeli.
*Havalandırma hortumu kapağa ve bacaya sağlamca kelepçeli olarak bağlanmalı.
*Tank şamandıra üzerinde ki uygun açıya göre konulmalı.
*Tank üzerine ve araç camlarına firmayı temsil eden ve de uyarı maksatlı konular içeren stkear yapıştırılmalı .
*
*Tank cevre etkenlerden 10 cm uzakta durmalıdır
Sıralı sistem sırayı takip eden sıralı anlamına gelir. Otomobil üreticileri 1996 yılından sonraki ürettikleri araçlarda yakıt sistemini sıralı olarak üretmişlerdir. Bunun açıklaması söyle yapılabilir. Enjeksiyonlu araçlarda yakıt sistemini kontrol eden bir elektronik kontrol ünitesi mevcuttur. Bu elektronik kontrol ünitesi yani ECU (halk arasında beyin) aracın yakıt verilerini alır, silindirlerdeki yanmayı saglar. Buda enjektörlerin ne zaman ve ne aralıklarla açılıp kapanacağının sinyallerini vererek yapar. 1996 yılından önce enjeksiyonlu araçların enjektörleri hepsi birden açarak yakıt püskürtmesi yapmakta idi. Günümüzde ise enjektörler ihtiyaç oranında ECU den aldığı sinyaller doğrultusunda tek tek açarak yanma hücresini doldurur ve tam yanmayı sağlar. Tek tek olan sistemlere sıralı denir.
Teknolojik gelişmeler ve otomobil üreticilerinin bu çalışmalarından sonra LPG dönüşüm kiti üreticileri de bu alanda çok büyük atılımlar yapmıştır. Dönüşüm kitlerini sıralı olarak çalıştırır hale getirmişlerdir. Sıralı olarak çalışan otogaz sistemlerinin genel adı da sequential buradan gelir.
Gelişen teknoloji ile birlikte günümüzde enjeksiyonlu araçların otogaz dönüşüm montajı yapılabilir hale gelmiştir. Sıralı sistem montajında araç üzerine bağlanan ekipmanlar sırasıyla şöyledir.
Enjektör, Map Sensörü, Regülatör Dağıtıcı, Rail Gaz valfi, Multivalve, (Şamandıra) Tank, ECU(Elektronik Kontrol Ünitesi)
Sistemde araç üzerinde bulunan benzin enjektörlerinin hemen yanına gaz enjektörleri monte edilir. Araç üzerinde var olan ECU (Elektronik Kontrol Ünitesi) sünün çıkış verilerini alabilmek için araca yeni bir gaz ECU sü bağlanır. Bağladığımız gaz ECU sü sayesinde aracın çalışma verileri bir bilgisayara aktarılır. Daha sonra sistemi devreye sokabilmek için bir kalibrasyon yapılır. Bu kalibrasyon neticesinde aracın gazla çalışır duruma gelmesi sağlanır. bu sayede aracın rölanti modunda ayarları yani enjektörlerin açma kapama milisaniyeleri düzenlenerek silindirlerdeki tam yanma sağlanır. Daha sonra yol kalibrasyonu yani araç 2000, 3000, 4000 devirlerdeki yanma oranları ayarlanarak monte edilen sistemin adaptasyonu sağlanmış olur. Sıralı enjeksiyonlu sistemlerde en önemli parça enjektörlerdir. Sequential sistemlerinin enjektörlerinin arıza yapmaması için filtrelerinin 10.000 - 15.000 km degisimi şarttır. bu üründe 20.000 km de bir enjektör temizliği mümkündür.Sequential (sıralı) sistemlerde monte edilen map yani basınçölçer sayesinde aracın gazı bitince veya basınç düştüğünde (gaz kaçağı vb.) otomatik olarak araç benzine geçer. Sistem montaj esnasında takılmış olan ısı sensörlerinden ısıyı alması ile otomatik olarak gaza geçis yapar.
Örneğin aracınızı sabah çalıştırdınız, yola çıktınız 400-500 metre gittikten sonra araç 28 °C ısıya ulaştığı anda ısı sensörü aracılığı ile ısıyı algılar ve otomatik olarak gaza geçiş yapar. Aracınız ile ulaşmak istediğiniz yere ulaştınız stop ettiniz aracı tekrar çalıştırdığınız da aracınız yine benzin ile çalışır. Motorunuzdaki ısıyı algılayana kadar (ısı sensörleri sayesinde) 15-20 saniyede araç benzinle çalışır, algıladığı anda gaza geçer.
3.Nesil montajlarda filitre temizliği daha önemsenmelidir .Çünkü kirli materyaller sistem basıncını düşürür. Bu sistemler basınca hassas dır.Basınç değişimleri sistemi benzine atmasına neden olabilir .Bu yüzden periyodik bakımları yapılmalıdır .
3.Nesil montajlarda enjektör hortumları oldukça kısa tutulmalıdır.Yukarıdaki resimde hatalı bir montaj görünmektedir .Resimdeki aracın benzin enjektörleri aracın alt kısmında yağ filitresinin yakınında , oysa bilinçsiz montajcıların yüzünden gaz enjektörü üst tarafta bobinlerin yakınına konulmuştur.Haliyle gaz emme manifoltuna yetiştirilip emme zamanında motorun içine alınma ihtimali azalmaktadır.Oysaki gaz enjektörü alt tarafa monte edilmiş olsaydı böylesi bir risk yok olacaktı.
Ayrıca gaz enjektörleri bobinsel yapısından dolayı bir magnetik alan oluşturur.Şayet aracın kendi bobinin yanında bir yere konması sakıncalıdır.Aracın kendi bobini de bir mağnetik alan oluşturacağından etkilenme söz konusudur.
Gaz enjektörleri gazın akışı kolaylaştıracak pozisyonda monte edilmelidir.Ters monte edilmemelidir.Gaz enjektörü araç karoserine monte edilmemelidir .Aksi takdirde titreşim sesini araç içine verir .
3.nesil montajlarda Ecu (Elektronik Kontrol Ünitesi) monte edilirken şunlara dikkat edilmelidir:
*Yüksek sıcaklık oluşan bölgelere montaj ettirilmemeli .
*Sıvı gören yerlere konulmamalı .
*Soketler aşağı konulacak şekilde olmalı .
* Ecu (Elektronik Kontrol Ünitesi) mutlaka karosere tutturulmalıdır.
*Araç ön panelden uzak tutulmalıdır.